Установка КПП МЕМЗ-968 на ЗАЗ-965 © LEKS.

(Автор — LEKS ©)

При установке КПП МЕМЗ 968 (40 л.с.) на автомобиль ЗАЗ 965 возникают следующие проблемы: несоответствие креплений по высоте КПП к кузову, вала управления КПП по длине, привода сцепления по типу, полуосей с карданными шарнирами, а также большие габаритные размеры КПП МЕМЗ 968.

Поперечина.

Задняя опора КПП (по заводской номенклатуре) представляет собой поперечину, жестко крепящуюся к лонжеронам кузова, к которой через амортизирующий резиновый элемент крепится кронштейн КПП. Кронштейны КПП МЕМЗ 966 и МЕМЗ 968 имеют разную конструкцию, и их опорные поверхности не совпадают по высоте на 30 мм (кронштейн МЕМЗ 968 ниже). Эта величина вычислена путем сравнения кронштейнов КПП МЕМЗ 966 и МЕМЗ 966 г (устанавливаемых на ЗАЗ 968 м 005). Ниже предлагаются два способа решения проблемы.

1. Для снижения высоты расположения поперечины вытачиваются дистанционные проставки (см рис. 1), которые вкручиваются на штатные места крепления поперечины, а поперечина крепится на проставки. Для надежного крепления проставок к лонжеронам на боковой поверхности проставок следует сфрезеровать площадки под гаечный ключ, например, на 27.

Рис. 1
Фото 2
Рис. 3
Рис. 4А
Рис. 4Б
Рис. 5А
Рис. 5Б
Рис. 6

Вид на проставку, закрепленную на кузове — фото 2 (видна по центру). Взаимное расположение поперечины и проставок — на рис. 3 (на рисунке обозначены: 1 — штатное место крепления поперечины, 2 — лонжерон, 3 — проставка, 4 — поперечина, 5 — гайка м 10×1).
Недостаток конструкции: возникновение изгибающих нагрузок на штатные места крепления поперечины в лонжеронах, передаваемых проставками вследствие продольных перемещений силового агрегата, которые могут привести к появлению усталостных трещин и разрушению конструкции.

2. Переделка кронштейна КПП МЕМЗ 968 с поднятием опорной поверхности. Для этого потребуются кронштейны от МЕМЗ 968 и МЕМЗ 966. От кронштейна МЕМЗ 966 отрезается опорная поверхность. Линии отреза (показаны красным) на рис. 4а, получившаяся деталь — на рис. 4б. Затем от кронштейна МЕМЗ 968 отрезаются крепежные пластины с боковыми косынками. линии отреза (показаны красным) на рис. 5a, получившиеся детали — на рис. 5б (линии отреза боковых косынок должны проходить в 25 мм от опорной поверхности). Затем детали кронштейна МЕМЗ 968 прикручиваются на штатное место КПП МЕМЗ 968, а опорная поверхность кронштейна МЕМЗ 966 приваривается к ним. Готовый кронштейн и места сварки на рис. 6 (сварка — зеленым). Так как разность высоты опорных поверхностей кронштейнов МЕМЗ 968 и МЕМЗ 966 составляет 30 мм, то между поперечиной и лонжеронами нужно подложить одну — две шайбы большого наружного диаметра суммарной толщиной 3–5 мм.

Коромысло.

Шпильки крепления передней опоры КПП (по заводской номенклатуре) МЕМЗ 968 расположены ниже на 15 мм, чем шпильки крепления передней опоры КПП МЕМЗ 966. Эта величина вычислена путем сравнения коромысел КПП для автомобилей ЗАЗ 968 м (40 лс) и ЗАЗ 968 м 005 (30 лс). Ниже предлагаются два способа решения проблемы.

1. Коромысло ЗАЗ 965 прикручивается к КПП МЕМЗ 968 без учета разницы в высоте расположения шпилек крепления. Но при этом возникает дополнительная проблема: коромысло упирается перемычкой в кожух сцепления. Существуют два варианта посадки коромысла на место: подрезание перемычки в месте контакта с кожухом сцепления и стачивание выступа кожуха сцепления в месте касания перемычки коромысла. В первом случае желательно усилить боковые поверхности перемычки, а также не допускать глубоких поперечных надрезов, которые могут привести к появлению трещин в перемычке (имел место случай). Недостатки — задняя часть двигателя приподнята относительно нормального расположения на 2–3 см.

2. Ножки коромысла удлиняются на 15–20 мм. Для этого от коромысла ЗАЗ 968 м отрезаются ножки (представляют собой плоские полосы) и прикручиваются к КПП на штатные места. Затем на них сверху прикладывается коромысло от ЗАЗ 965, таким образом, чтобы расстояние между соответствующими отверстиями ножек коромысел составляло 15–20 мм. При этом выступающие над поверхностью ножек коромысла ЗАЗ 968 шпильки КПП МЕМЗ 968 будут мешать приложить коромысло ЗАЗ 965, поэтому в ножках коромысла ЗАЗ 965 следует сделать соответствующие выборки. Ножка коромысла после переделки на фото 7 (красный контур — ножка коромысла ЗАЗ 968, синий контур — ЗАЗ 965).

Фото 7
Фото 8
Фото 9
Фото 10


Вышеприведенные способы переделки в полной мере удовлетворяют при установке двигателя МЕМЗ 968. В случае использования другого двигателя совместно с КПП МЕМЗ 968 могут потребоваться дополнительные переделки коромысла. Например, в случае, если перемычка будет перекрывать какие-либо детали двигателя (коромысло для двигателя МЕМЗ 245 — на фото 8 и фото 9, установленное на КПП — на фото 10).

Привод управления КПП.


Суть проблемы: ползун переключения передач в КПП МЕМЗ 968 выступает на 60 мм дальше относительно поперечины задней опоры КПП, чем ползун КПП МЕМЗ 966. Эта величина вычислена путем сравнения выступания ползуна относительно плоскости крепления кронштейна задней опоры КПП МЕМЗ 966 и МЕМЗ 968.
Следовательно, вал управления КПП надо укоротить на эту же величину. Приблизительно по центру вала вырезается элемент длиной 60 мм, а затем обе оставшиеся части свариваются встык. Укороченный вал на фото 11. Другой вариант решения проблемы длины вала управления: механизм переключения передач перемещается вдоль тоннеля пола вперед на 60 мм, для чего в тоннеле вырезается новое окно для механизма. Недостатки — плохое крепление механизма и отдаление ручки переключения передач от сидений, что может вызвать неудобство при переключения передач. С целью уменьшить влияние неточностей при установке КПП МЕМЗ 968 на ЗАЗ 965 следует увеличить отверстие для вала управления КПП в крышке тоннеля пола (отверстие показано стрелкой на фото 12).

Фото 11
Фото 12

 

Привод сцепления.

Для переделки привода выключения сцепления с гидравлического на тросовый используются стандартные детали: упор троса сцепления МЕМЗ 966 и вилка выжимного подшипника МЕМЗ 968.

 

Вилка выжимного подшипника.

Основная проблема — в момент выжима сцепления рычаг вилки образует малый угол относительно троса сцепления, что приводит к увеличению усилия на педали сцепления и снижает ресурс троса.
Пути решения проблемы:
1. Переточка паза на оси вилки под клин. Недостатки: снижается прочность паза, что угрожает расшатыванием клина.
2. Изменение положения рычага относительно вилки путем приваривания сверху к рычагу стальной пластины толщиной 3 мм. Пластина приваривается к торцу оси вилки и площадке, образованной верхней частью рычага. Изогнутая часть рычага вилки отрезается. Взаимное расположение деталей см. на рис. 13 и рис. 14 (черным показана вилка, красным — пластина, желтым — линия отреза). Длина пластины должна быть на 1 см больше рычага. В пластине сверлится отверстие диаметром 7 мм. Такая конструкция удобна для использования наконечника троса сцепления в виде вилки.

Рис. 13
Рис. 14


Упор троса сцепления.

Устанавливается на угловую шпильку верхней крышки КПП (см. рис. 15). При этом следует сточить буртик, идущий по краю крышки КПП (там, где он будет препятствовать посадке упора вплотную на крышку, показан красным на рис. 15). Упор нужно сориентировать, таким образом, чтобы трос сцепления в горизонтальной плоскости был направлен точно на отверстие в пластине вилки сцепления. В таком положении подошва упора ляжет на угол выступа крышки КПП (показан зеленой стрелкой на рис. 15). Нужно вырезать паз на подошве упора, предварительно точно разметив его. Этот паз будет удерживать упор троса сцепления от возможного вращения на шпильке.
После закрепления упора на шпильке крышки КПП нужно наклонить опорную поверхность упора так, чтоб не возникал перегиб троса сцепления в месте выхода из оболочки. Для наклона следует разрезать боковую поверхность упора (одну или две, в зависимости от конструкции упора; место разреза см. на рис. 16), отогнуть упорную поверхность на требуемый угол и заварить разрез.

Взаимное расположение деталей см. на рис. 17 и на фото 18.

Рис. 15
Рис. 16
Рис. 17
Фото 18


Полуоси.

Суть проблемы: шлицы, нарезанные в карданных шарнирах ЗАЗ 965, имеют диаметр отличный от диаметра шлицев полуосей КПП МЕМЗ 968 (далее — полуось 968).
Ниже приведены способы изготовления полуосей для КПП МЕМЗ 968 и карданного шарнира ЗАЗ 965.

1. Использование полуоси от МЕМЗ 966. Для этого в пыльники от полуосей 968 вставляются корпуса сальников от полуосей КПП МЕМЗ 966 (далее — полуось 966), а также изготовляются переходные втулки сухариков полуоси 968 для их посадки на шип меньшего диаметра полуоси 966 (этот вариант мало изучен).

2. Использование полуосей 966 и 968. Выполняется путем разрезания полуосей, и сваривания шлицевой части полуоси 966 и ответной части полуоси 968. Основная сложность — обеспечение прочности сварного соединения (по этой же причине этот способ не будет рассматриваться более подробно).

3. Использование полуоси 968
3.1. Протачивание шлицевой части полуоси под шлицы карданного шарнира. Недостаток — при обработке со шлицевой части полуоси будет снят упрочненный слой металла, что отрицательно скажется на ресурсе полуоси.

3.2. Стачивание шлицев до внутреннего диаметра карданного шарнира и проваривания стыка полуоси с карданчиком. см. фото 19 и фото 20.

Фото 19
Фото 20


3.3. Протачивание шлицевой части карданного шарнира под шлицы полуоси 968. для этого снятая вилка карданного шарнира (со шлицами) сначала протачивается снаружи, затем зажимается в патроне станка для нарезки внутренних шлицев. Шлицы углубляются до размеров шлицев полуоси 968 (количество шлицев одинаково).

3.4. Замена вилки карданчика ЗАЗ 965 на хвостовик карданного вала москвичей 402–407. размер и количество шлицев совпадают со шлицами полуоси 968. Можно использовать также крестовину вместе с хвостовиком, так как крестовины кардана москвичей и карданного шарнира полуоси 966 идентичны.

Габариты и установка.

Значительно большие размеры КПП МЕМЗ 968 не позволяют ей нормально расположится в тоннеле кузова ЗАЗ 965, а также внутренние кронштейны рычагов задней подвески не позволяют монтировать её снизу. Для обеспечения места для КПП в районе подушки заднего сидения в полике необходимо прорезать отверстие, в которое будет выступать передняя часть КПП. это же отверстие удобно использовать для монтажных работ, поэтому данную переделку можно рекомендовать всем владельцам ЗАЗ 965. Оптимальные контуры отверстия в полике показаны на фото 21. Иногда вместо вырезания окна прибегают к выгибанию полика кувалдой снизу вверх, но такой способ может привести к надрыву стыковочного шва лонжерона и полика кузова с последующим отрывом лонжерона от кузова. Также понадобится подогнуть отбортовку арочного проема в моторном щите. Проем в моторном щите и кронштейны рычагов задней подвески показаны на фото 22. Расширение верхней части картера КПП МЕМЗ 968, как уже упоминалось ранее, не позволяет монтировать КПП снизу вверх. Коробка выставляется с помощью подкладок на уровень её креплений к кузову, и заводится между кронштейнами рычагов задней подвески, периодически смещая её вправо-влево (для обхода выступающих частей КПП).

Фото 21
Фото 22


© LEKS.

Купить легковые шины в Киеве