Солнышко на колесах или «Клёпа».

© Олег ПАНКРАТОВ

(Взято отсюда) (Фото машины)

Сколько может стоить радость автолюбителя?

Диапазон достаточно широк. От 15–20 случайно нашедшихся зеленых тугриков, в тот момент, когда нечем заправить машину, до (в среднем) 75–80 тысяч Евро за новый Porsche-Cayenne. Но в первом случае, ликование от неожиданного «подарка судьбы» будет очень быстро уменьшаться по мере того, как стрелка топливомера станет склоняться к нулевой отметке, а во втором, она вообще улетучится уже на следующий день после «замачивания» события, быстро сменившись озабоченностью тем, как сохранить такое ненадежное вложение капитала как сей высокоценный агрегат.

Компромисс тут лежит, как водится, посредине. Если вы не боитесь того, что окружающие могут заметить вас и ваш автомобиль настолько, что даже БМВ 7-й серии покупаете только мышиного цвета, можно за сумму лежащую в диапазоне от одной до нескольких тысяч у.е. сделать своей машине совершенно индивидуальный и неповторимый тюнинг, а то и практически «построить» машину заново получив то, чего гарантированно не будет ни у кого другого и то что будет увлекать и радовать вас на протяжении нескольких лет. Уважение и помощь соседей по гаражу и дороге вам будут гарантированны даже в том случае, если эти люди окажутся на гораздо более высокой социальной и материальной ступени. Ну, а улыбка женщины и радость вашего ребенка — ведь вещи вообще бесценные!

Пыхтящий клоп

Пыхтящий клоп Эта машинка попала ко мне тогда, когда нужно было подготовить её к участию в Минской выставке «Моторшоу-Экотика». Обычный, по документам ЗАЗ-965, 1965-го года выпуска был практически неузнаваем. Когда я заезжал на нем во двор, дети опаздывали в школу, а соседские мужики уважительно цокали языками: «крутую иномарку отхватил»! А моим словам о том, что в этой «украиномарке» нет ни одной западной детали, кроме свечей, руля и зеркала заднего вида, верить отказывались. Ничего удивительного. Кожаный салон, сделанный из этого же материала откидной тент, широченные, объемистые колеса, на кованых дисках, серьезный, не «запоровский» звук мотора, качественная, редкая на «советских» машинах, окраска.

За свой пухловатый экстерьер, характерный звук мотора и несвойственную «Запорожцам» цепкую устойчивость и напористую стремительность этот автомобиль тут же получил в Белорусском клубе «Запорожець-ретро», прозвище-позывной — «Пыхтящий клоп».

Каждая поездка на пару с «клопом» превращалась в веселое приключение, а декабрьская съемка в передаче «Автопанорама» стала нешуточным экстримом. Все-таки задуманная как прогулочно- пляжный кабриолет машина не слишком то приспособлена для зимних приключений. Да и в видеосъемке на заснеженном пляже замерзшего озера, было нечто футуристическое. Однако даже здесь желтая машинка смотрелась весело, всем своим задорным солнечным видом напоминая: «скоро ведь лето!».

Все в точности как в 1965-м… только лучше.

С известным в Беларуси и далеко за её пределами конструктором вездеходной техники и полярным путешественником Виктором Радкевичем я познакомился заочно достаточно давно, в конце восьмидесятых, на одном из слетов самодеятельных конструкторов вездеходов на пневматиках сверхнизкого давления. Уже тогда, в Ярославле я отметил машину земляка, которая выгодно отличалась от прочего «самопала» солидностью подхода, качеством отделки и комфортом, а так же рядом нетривиальных технических решений. Постепенно это увлечение превратилось в профессию и сейчас, Виктор — конструктор и главный инженер небольшого завода, который производит шестиколесные вездеходные машины под заказ и для нужд МЧС. Пыхтящий клоп. Вид сзади

Но на одном из этапов своего творческого пути, Радкевич увлекся «Горбатыми Запорожцами», машинами, на которые почему-то чешутся руки у всех, кто хоть чуть-чуть способен ремонтировать машину самостоятельно и кого не устраивает стандартность ординарного автомобиля.

Первый его Запорожец ярко-красного цвета, с двигателем «Гольф», на «нормальных» литых колесах, наделал много шума и породил настоящий бум среди поселковых парней из-за которого, к сожалению, погибло немало «Горбатых». Но и серьезные люди способны оценить воплощение веселой фантазии. Один из минских предпринимателей заказал Виктору тюнинг ЗАЗ-965. Эта работа должна была стать неожиданным сюрпризом родственнику на большой юбилей. Отец заказчика, в молодости, довольно продолжительное время ездил на Запорожце. Вот его то, только избавленного от большинства «фирменных» недостатков он и получил в подарок. Этакая машина времени, своеобразный обратный билет в юность.

Техническое задание было сформулировано предельно просто: «Все как тогда, только круче!» Это и определило стиль исполнения машины, который можно определить как ретро-тюнинг. А необходимость построить подарок, то есть машину необычную и нетривиальную, привела к решению строить прогулочный кабриолет ярко-желтого цвета с полностью открывающейся крышей. И работа закипела. Несмотря на всю внешнюю скромность и простоту машины, для полного и качественного воплощения замысла потребовался труд двух мастеров «от темнадцати до темнадцати» на протяжении восьми месяцев и солидные, по белорусским меркам, денежные средства. Стоит заметить, что того массива информации, которая доступна по переделкам ЗАЗ сегодня, тогда в 1998-м ещё не было и все нужно было придумывать наново.

Изящество простых решений.

Необходимость обеспечить прочность кузова с ослабленной крышей и мотором повышенной мощности привела к решению собирать кузов заново с использованием новых и кондиционных старых кузовных деталей. О качестве этой работы красноречиво говорит тот факт, что и сейчас, через 5 лет, на машине полностью отсутствует коррозия.

Сьемная крыша Крыша была аккуратно вырезана по периметру, усилена ввариванием тонкостенной металлической трубы, которая была замаскирована заворотом по окружности свободной кромки края крыши. Закрывающийся кожаный тент — гордость создателей. Над ним думали достаточно долго, а сделали блестяще и просто. Тент закреплен передней кромкой за металлическую рамку установленную посредине крыши и поворачивающуюся всего по одной оси. Впереди тент запирается вручную винтовым замком, а герметизация боковых кромок достигается натяжением пропущенным внутри тента металлического тросика. Больше никакого уплотнения нет, но даже в сильный ливень крыша не протекает. Величина открытия крыши на 50, либо 100% регулируется вручную.

Требование «чистоты жанра» предопределило и выбор двигателя. Ставить двигатель МеМЗ-968 в 40 лошадок (что делают многие) не хотелось. Не затем «кровь проливали». ВАЗовские моторы для «Горбатого» слишком тяжелы. Остановились на «Таврии» Все-таки почти в два раза мощнее «родного», водяное охлаждение опять же. Но при этом это тоже МеМЗ, продукция завода который от века строил моторы для «Запорожцев».

При установке мотора в тесный моторный отсек ЗАЗ-965 пришлось поколдовать, но справились, мало того состыковали двигатель с «родной» КПП, а его электронную систему зажигания со стандартной системой электрооборудования. Даже замок зажигания и приборную панель менять не пришлось, а указатель температуры масла показывает теперь температуру охлаждающей жидкости. Правда, для того чтобы обеспечить надежность приводов задних колес, из КПП пришлось удалить первую передачу, но крутящего момента на 50% более тяговитого мотора, в принципе хватает.

Двигатель Забытый с эпохи гегемонии «Побед» алгоритм управления двигателем: тронуться — разогнаться — ехать, со временем начинает даже нравится и вполне подходит для степенной прогулочной езды. К слову, максимальная скорость автомобиля несмотря на менее скоростную, по сравнению с донором мотора — главную передачу, упала незначительно и достигает 140 км/час. И на светофоре автомобиль не последний, хоть и создавался не для уличных гонок. Для того чтобы сохранить аутентичность настоящего «Запора» пришлось конструкторам поколдовать и над выхлопной системой. «Узнаваемость» звучания мотора обеспечивает глушитель ЗАЗ-968, правда избавленный от характерных скандально-высоких и трескучих нот.

Работа по экстерьеру «кабрика» началась с выбора «колес». Искали их долго. Однако кованые диски с дизайном спиц под старину оказались вполне к месту и вкупе с достаточно редкими покрышками 205/65–13 весьма и весьма гармонично вписались в объемный облик автомобиля. Наверное, если бы наша страна шла по нормальному рыночному пути развития, именно так могли бы выглядеть в шестидесятые эти машины, доработанные в небольших доводочных фирмах. Другим определяющим дизайн элементом оказалась имплантация передней подвески ЗАЗ-968 (Снова чистота жанра — никаких «МАКФЕРСОНов»!). Под расширенную переднюю колею пришлось расширять и колесные арки. Спереди их выстучали и вытянули в стороны, а недостающий металл и прочность были компенсированы наваркой тонкой трубы. Сзади, увеличение арок делалось одновременно с организацией солидных воздухозаборников, как на дорогих спорткарах. Видели б этот технологический «шедевр» итальянцы из Маранелло! Сверху основных крыльев просто-напросто наварили крылья подходящей формы и объема от одной из иномарок. Зато вид какой! И воздуха заднему радиатору вполне хватает до 80–90% максимальной нагрузки. В экстремальных случаях в работу включается маленький передний, занявший штатное место запаски.

Серьезная проблема, которая мучает каждого начинающего «тюнера» — это установка на Запорожец полноценных дисков колес и исправление классической косолапости задней подвески. Примененные решения, как и все на этой машине тоже оказались простыми и остроумными. Замена деталей на чужеродные снова не проводилось. На стандартные тормозные барабаны (сзади ЗАЗ-965, впереди ЗАЗ-968) навинчены переходные «план-шайбы» которые и примиряют разные стандарты крепления колес Запорожца и машин всего остального мира. Исправление положительного развала задних колес было сделано ещё проще. Стандартный косой треугольный рычаг подвески получил расположенное продольно ответвление, которое выглядывая внутрь колесной арки, соединяется с кузовом через жигулевский амортизатор. И все! И колеса стоят прямо и не гуляют на вираже и дополнительный вес движка компенсирован. Машина стала очень устойчивой в поворотах, а легкий руль и небольшая избыточная поворачиваемость («обгоню я даже Опель, у меня моторчик в попе!») делает управление машиной простым и удобным.

Интерьер практически не претерпел изменений. Отреставрированные сиденья и панели обтянутые светло-коричневой кожей, да подобранный в цвет кузова и сидений ковролин, плюс звукоизоляция и удобный руль — вот и все отличия машины от оригинала внутри.

Черная пластмасса ручек и переключателей и приборки с поздних вариантов ЗАЗ-965А очень хорошо гармонирует с цветом кузова. Кто выбрал этот яркий и вызывающий цвет — такси, теперь за давностью времен установить невозможно. Но красили машину не в пример тщательнее, чем это делают в минских таксопарках. Так что если выехать вечерком «побомбить» отбоя от пассажиров не будет! Боюсь только «профессионалы» эту наглую выходку могут воспринять чересчур серьезно… Не хватает, ох не хватает машине, которая 80% пробега должна совершать без крыши — хорошего звука, да купольной охранной системы, но это, при желании хозяина дело вполне поправимое.

Проспект запрудили полчища «Горбатых».

ЗАЗ-965 явно переживает сегодня второе рождение, не уступая в популярности на просторах СНГ таким фаворитам массового клубного движения как ГАЗ-21, «Победа» и «Фольксваген-Жук».На западной Украине — «Горбатый» вообще один из пропагандистских столпов программы национального возрождения. Появление нескольких машин этой модели вместе, отличное шоу для окружающих — гарантированный «гвоздь» любого события. Вневременной дизайн автомобиля здорово вписывается в каноны ходового сегодня стиля «Нью Эйдж» и моды на 60-е. Нужен, ох как нужен современный ремейк этого бестселлера. Подобные вещи уже давно делаются тонко чувствующими коньюктуру западными производителями. Современные варианты автомобилей-легенд, таких как «Форд-Мустанг», «Ровер-Мини», «Фольксваген-Битл», и «Ситроен-2CV», строятся на потоке и отлично продаются. Но прозвучавшая с полгода назад новость о разработке на заводе «Коммунар» «Горбатого-II», видимо так и осталась газетной уткой.

Где уж там предприятию «подсевшему на иглу» крупноузловой сборки старых Жигулей, ДЭУ и даже «Мерседесов»(!) думать о создании собственного Брэнда!

Но и старые «Запорожцы» — великолепные по замыслу автомобили, репутация которых была испорчена безобразным производственным воплощением, попав в хорошие руки вполне способны постоять за свою честь, о чем свидетельствуют машины принадлежащие членам многочисленных клубов любителей этого автомобиля. Вот и наш «герой», обретя нового хозяина, ещё послужит на радость людям и наконец то принесет в этот город жаркое солнечное лето!

Работа над ошибками

Cтоит очень четко понимать, что конструкция автомобиля любой марки отрабатывается и испытывается годами, а если учесть использование в ней проверенных агрегатов от более старых моделей то и десятилетиями. Естественно что «тюнер-одиночка» в 95% случаев не способен грамотно проработать изменения в конструкцию и учесть все нюансы взаимного влияния новых деталей. Есть недостатки и у вышеописанного автомобиля. Надеюсь, что эта «работа над ошибками» поможет в будущем кому-то их избежать.

Первое.
Двигатель «МеМЗ-245» не помещается в моторный отсек ЗАЗ-965 даже при некотором выносе назад заднего бруса. Поэтому для того, чтобы вместить датчик-распределитель и бензонасос, нужно прорезать заднюю перегородку, что естественно, её ослабляет. На данном автомобиле крепление двигателя по штатному принципу (ЗА КПП), привело к усталостным трещинам в точках крепления коромысла к моторной перегородке. Поэтому моторную перегородку в местах крепления и в местах выреза нужно дополнительно усиливать.
Выходящие в салон (за сиденьем) распределитель и шланги охлаждения нужно прикрывать изолирующим кожухом, который для удобства обслуживания лучше всего выполнить легкосъемным (моторный отсек закомпонован очень плотно). На некоторых режимах работы не слишком блестящий по уравновешенности двигатель входит в резонанс с кузовом, создавая неприятный шум и вибрации. Видимо, нужно использовать другие, более мягкие «подушки», или другой принцип крепления, или другой более компактный и уравновешенный двигатель (например, оппозит «Альфа-Ромео»)

Второе.
Мотор «Таврия» довольно громоздкий и при его установке (с наклоном влево) не оставляет места для второго радиатора со стандартным вентилятором. А эффективности одного правого (во всю длину отсека!) не хватает. Скорее всего, не поместится там и стандартная жидкостная отопительная установка. Поэтому желательно или использовать другой, более компактный двигатель, либо сразу монтировать радиатор высокой эффективности впереди, по схеме А/М «Шкода-120», либо использовать автономную печку на стандартном месте.

Третье.
Диапазон наивыгоднейшего крутящего момента находится у МеМЗ-245 в довольно узком диапазоне средних оборотов. Поэтому разгон на «первой» вяловат. А передвигаться в ограниченном пространстве держа довольно приличные обороты и скорость затруднительно. К тому же мотор плохо тянет в холодном состоянии, уже начиная с плюсовой температуры в 10–15 градусов. Поэтому нужно (на выбор):
А) Делать тюнинг двигателя МеМЗ по крутящему моменту «на низах», либо использовать другой двигатель с «тракторной тягой». Как вариант: — МеМЗы 1,2 и 1,3.
Б) Использовать стандартную КПП с 4 передачами, но усиливать полуоси (обварка стержня в трубу и приварка карданчиков. И все равно при этом полуоси будут ходить не очень долго. (К слову сказать, на вышеописанной машине крепления карданчиков к ступицам раскручиваются очень быстро даже несмотря на отсутствие 1-й передачи. Будет быстро разбиваться и КПП. Для повышения скоростных качеств желательно поискать шестерни более прямой 4-й передачи КПП МеМЗ-965
В) Изначально ставить КПП от ЗАЗ-968. Вариант хорош тем, что при приобретении колокола сцепления от КПП ЛуАЗ-1302 можно обойтись без переходной плиты. При полном перечне достоинств у этого решения есть и недостаток. При подвеске двигателя к КПП близко к стандарту нужно подрезать днище под задним сиденьем, а при опускании КПП, так как это иногда делают при установке «40-ки» упадет и так небольшой (из-за глубокого картера МЕМЗ-245) дорожный просвет и угол заднего свеса.
Г) Ставить двигатель в сборе от А/М «Шкода-120». Двигун этот очень компактный, умеренно мощный (45–50 л.с.) и встает на место со своими полуосями почти без подгонки. Но… дефицит.

Четвертое.
Жесткость задних пружин вышеописанного автомобиля усилена резиновыми вставками. Со временем, и довольно быстро, их надо менять. Поэтому. Желательно сразу же, при переделке автомобиля использовать более сильные пружины от передней подвески ВАЗ, подогнав их по длине. При использовании колес большей размеренности с увеличенным выносом и неподрессоренными массами передняя подвеска и рулевое управление будут разбиваться гораздо быстрее обычного (за 5000–8000 км), с чем нужно либо мирится, либо изначально усиливать детали по методике предложенной на сайте: coolzaz.nm.ru (Voytik) При проектировании и изготовлении переходных планшайб для передней подвески необходимо или предусматривать возможность их удобного снятия, либо делать технологические отверстия. В противном случае регулировка ступичных подшипников становится большой проблемой.

Пятое.
Компоновочные проблемы.
Как уже писалось, на данном автомобиле, на месте запаски был установлен передний водорадиатор, со входом охлаждающего воздуха через небольшую декоративную решетку над бампером. Желательно сразу же подбирать или изготавливать один водорадиатор большого размера и проектировать развитое отверстие для входа воздуха за (под) бампером с профилированным рукавом для его подвода, а от заднего радиатора отказаться вообще, освободив место в тесном моторном отсеке и улучшив развесовку. По этой же причине, бензобак лучше всего оставлять на стандартном месте, что кстати, поможет снять одну из проблем при сертификации и регистрации машины. Ширина протектора в 20,5 см явно избыточна для такого маленького автомобиля. Оптимум — 18,5–19,5, а стандартная машина лучше всего ездит на покрышках 145/80–13 Запасное колесо (подходящая по высоте иномарочная докатка в 15 дюймов) помещается только в багажник.

Лучше брать 14-дюймовую докатку и, немного подрезав продольный усилительный лонжерон-распорку, разместить её на свободном месте за задним сиденьем. При создании более скоростного и динамичного (в сравнении со стандартом) автомобиля, желательно устанавливать ремни безопасности (хоть это и не требуется в ГАИ), а при использовании стандартных креплений передних сидений, это становится просто жизненно необходимым. Кроме того, следует позаботиться и о повторителях стоп сигналов и «поворотников» на заднем стекле. Обидно потратив год-два на абсолютно эксклюзивный автомобиль заниматься его долгим восстановлением.

Купить легковые шины в Киеве